Тестирование Jetour T2 с автоматической коробкой передач: внедорожник для города и бездорожья

Автомобиль Jetour T2 был впервые представлен в январе 2023 года на китайском рынке под названием Jetour T-2 (в Китае модель также известна как Jetour Traveller). Официальная презентация для международных рынков, включая Россию, состоялась в марте 2023 года на автосалоне в Шанхае.

В России продажи начались в апреле 2023 года с роботизированной коробкой передач (DCT), а версия с восьмиступенчатой автоматической коробкой (АКПП) появилась в феврале 2025 года.

В статье будут отсылки к Tank 400, обзор которого у нас вышел недавно. Эти два автомобиля хотя и находятся в разных весовых (и ценовых) категориях, но оба позиционируются как «настоящие внедорожники».

Jetour T2 изначально оснащался семиступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением (DCT, Getrag 740DHB), которая устанавливалась на базовые и средние комплектации (Voyage, Expedition), а также на другие модели Jetour (X70 Plus, Dashing). В 2025 году для российского рынка добавили восьмиступенчатую классическую автоматическую коробку с гидротрансформатором (АКПП, Fuzhen FA840) в топовой комплектации Discovery. Это обновление сделано для повышения комфорта и надежности, особенно на бездорожье.

Fuzhen FA840 — это восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия (АКПП) с гидротрансформатором, разработанная концерном Chery и производимая компанией Anhui Fuzhen Auto Power System на заводе в Китае с 2023 года.

Под внутренним индексом Chery она известна как 840AHA и устанавливается на популярные модели бренда. Помимо Jetour T2 (в топовой комплектации Discovery), эти коробки ставятся на модели Exeed TXL, Chery Arrizo 8 и тестируются на Tiggo 7 Pro. Это первая АКПП собственного производства Chery для массового сегмента, ориентированная, по заявлению разработчика, на комфорт, надежность и внедорожные нагрузки.

На момент 2025 года (с учетом продаж с 2023–2024 гг.) серьёзных системных жалоб немного: коробка относительно новая, но в отзывах владельцы Jetour T2 и Exeed TXL отмечают высокую плавность и отсутствие дерганий. Возможные нюансы — чувствительность к качеству масла (рекомендуется оригинал или совместимый ATF для избежания перегрева). Ресурс ниже, чем у премиум-аналогов (ZF 8HP), но для китайского сегмента — норма. Отзывы владельцев говорят о хорошей адаптации к российским/китайским условиям.

Если вы уже знакомы с Jetour T2, то Вас может заинтересовать разве что раздел «Система полного привода», где мы поделимся впечатлениями от работы силового агрегата в связке с трансмиссией и системой XWD. Но для тех, кто этот автомобиль на дорогах видел лишь из окна своего автомобиля, расскажем о нём немного подробнее.

Экстерьер

Jetour T2 (он же Traveller на некоторых рынках) — это компактный кроссовер с брутальным и современным дизайном, ориентированный на внедорожный стиль.

Передняя часть

Решетка радиатора массивная, вертикальная, с крупными хромированными или черными глянцевыми ламелями (в зависимости от комплектации). В центре — эмблема Jetour.

Фары светодиодные, узкие, с угловатым дизайном, интегрированными дневными ходовыми огнями. В топовых версиях (Discovery) — матричные фары с адаптивным светом.

Капот рельефный, с выраженными выштамповками, которые, видимо, должны подчеркивать мускулистость.

Боковой профиль

У кузова угловатые, почти «квадратные» линии, явно вдохновленные классическими внедорожниками (например, Land Rover Defender). Высокий клиренс (220 мм) и короткие свесы указывают на внедорожный характер.

Колесные арки широкие, с пластиковыми накладками черного цвета, защищающими от грязи и сколов. Тоже подчеркивают брутальность.

Рейлинги серебристые или черные, функциональные, подходят для перевозки грузов или аксессуаров массой до 75 кг.

Двери плоские, с хромированными или черными матовыми молдингами. В топовых версиях есть подсветка ручек.

Задняя часть

Фонари светодиодные, соединенные горизонтальной хромированной или черной полосой, создающей современный и премиальный вид. Форма — угловатая, в стиле передних фар.

Дверь багажника практически вертикальная, с запасным колесом, которое крепится снаружи, как у классических внедорожников.

Бампер массивный, с серебристой защитной накладкой (пластик или металл в топе), подчеркивающей off-road-стиль.

Цветовая палитра

Доступны однотонные варианты: черный, белый, серый, серебряный, синий и коричневый оттенки.

Дополнительные элементы

Противотуманки встроены в передний бампер, с хромированной или черной окантовкой. Для защиты днища на бездорожье есть металлические накладки спереди и сзади. Антенна в форме «плавника» установлена на крыше.

Если сравнивать Jetour T2 с Tank 400, то экстерьер обеих машин выражает их внедорожный характер, но каждый автомобиль имеет свой уникальный стиль и подход к дизайну. Jetour T2 выглядит компактнее, чем Tank 400 — тот крупнее. Колесная база T2 составляет 2800 мм, тогда как у Tank 400 она чуть больше — 2850 мм, это дает последнему небольшое преимущество в устойчивости на бездорожье. Клиренс у T2 равен 220 мм, а у Tank 400 варьируется от 224 до 235 мм, это делает его более приспособленным для экстремального рельефа. Углы въезда и съезда у T2 составляют 28–39° и 30° соответственно, в то время как Tank 400 предлагает 33° для въезда и 30–31° для съезда, а также нужно сказать про способность преодолевать брод глубиной до 800 мм против 700 мм у T2.

Есть и весьма спорные детали в экстерьере T2. Например, яркие салатовые «акценты» в дизайне, колпачки на колёсах или бутафорские пластиковые петли-проушины для буксировки.

Боковой профиль T2 подчеркивают широкие колесные арки с пластиковыми накладками, рейлинги на крыше и легкосплавные диски размером от 18 до 20 дюймов. Задняя часть с вертикальной дверью багажника (и опциональной запаской, крепящейся снаружи в некоторых комплектациях), соединенными светодиодными фонарями и серебристой защитной накладкой на бампере тоже играют на внедорожный образ, .

Важно отметить, что широкие колёсные арки, значительно выдающиеся за пределы кузова, требуют внимания при манёвре. Проезжая с рядом стоящим автомобилем, стоит всегда учитывать, что автомобиль на самом деле на пару сантиметров шире в своей нижней части, чем он кажется сверху.

Tank 400, напротив, выглядит более массивно и агрессивно, с брутальным дизайном, отсылающим к военной технике и «киберпанку». Конструкция Tank 400 основана на рамной платформе, что делает его более жестким и подходящим для сурового бездорожья.

В итоге, Jetour T2 выделяется современным и универсальным дизайном, подходящим как для городских условий, так и для выездов на природу, с акцентом на стиль и технологии. А Tank 400, напротив, выглядит как настоящий танк: массивный, агрессивный и оптимизированный для экстремального бездорожья, с более воинственным и брутальным характером.

Интерьер

Дизайн салона Jetour T2 метит в премиальный сегмент, предлагая качественные материалы, простор и продвинутые опции, особенно в топовых комплектациях (Discovery).

Общее оформление и материалы

Стиль салона — современный, минималистичный. Угловатые линии и массивные элементы подчеркивают брутальность, как и в экстерьере. Материалы отделки зависят от комплектации. В базовых версиях (Voyage) это тканевая обивка сидений, мягкий пластик на панели и алюминиевые вставки. В средних и топовых (Expedition, Discovery) — экокожа или комбинированная кожа (натуральная + искусственная), прострочка, глянцевые или матовые вставки под металл/дерево. Подсветка салона многоцветная (до 64 оттенков) в топовых комплектациях, создает атмосферу уюта.

Салон и эргономика

Салон просторный благодаря колесной базе около 2800 мм. Места достаточно для пяти пассажиров, включая высокий потолок и пространство для ног на втором ряду. Передние сиденья эргономичные, с выраженной боковой поддержкой. В топовой комплектации — электрорегулировка (до восьми направлений), подогрев, вентиляция и функция массажа. На заднем ряду спинка регулируется по наклону, есть подогрев (в максимальной комплектации). Сиденье складывается в пропорции 60:40, увеличивая багажник. У кожаной обивки три варианта цвета: черный, коричневый, бежевый (зависят от рынка и комплектации).

Мультифункциональный руль обтянут экокожей, с подогревом в максимальной комплектации. Есть кнопки для управления мультимедиа, круиз-контролем и голосовым ассистентом.

Для пассажиров на заднем диване доступно два типа зарядки: с разъёмом USB Type-A, а также USB Type-C. Кроме того, есть розетка 220 В в багажнике (до 150 Вт).

Есть такие и у водителя и у пассажира на переднем сидении, но расположены они менее удобным образом: для подключения провода приходится изгибать руку неестественным образом, чтобы добраться до разъёмов.

Также нестандартно размещена кнопка-рычаг «ручника» — у левого колена. Вопрос привычки, конечно, но, на наш взгляд, удобнее, когда этой функцией можно управлять с центральной консоли.

Центральная консоль и приборная панель

У машины два экрана. Первый — цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, она отображает навигацию, данные поездки и давление в шинах. Центральный сенсорный дисплей — 15,6-дюймовый. Он поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, голосовое управление и даёт доступ к настройкам.

Консоль минималистичная, с беспроводной зарядкой для смартфона, подстаканниками и нишей для мелочей. Рычаг АКПП или DCT — компактный, джойстикового типа. Кнопки и переключатели тактильно приятные, с акцентом на внедорожные функции (выбор режима привода, блокировка дифференциала).

Функциональность и технологии

Климат-контроль двухзонный в базе и трехзонный (с управлением для заднего ряда) в топовой комплектации. Но воздуховоды для второго ряда есть в любом случае.

Аудиосистема включает 6–8 динамиков. Качество звука — выше среднего для сегмента.

В топовой комплектации (Discovery) есть панорамная крыша. Площадь остекления — около 1 м². Имеется шторка с электроприводом.

Практичность и комфорт

Шумоизоляция — выше среднего для класса: многослойные стекла и изоляция моторного отсека снижают шум двигателя и дороги. Для хранения предусмотрено множество отсеков: дверные карманы, подлокотник, ниши под консолью.

Ключ

Сложно сказать, нужно ли поощрять эксперименты с такой консервативной вещью, как ключ к автомобилю. Конечно, есть попытки сделать ключ пультом управления автомобилем (например ключи BMW с экраном, с которого можно управлять парковкой машины в тесных местах) и оттого он становится громоздким и далеко не всегда удобным. Но вот стандартная овально-прямоугольна форма, как правило, удобнее и для управления, и для размещения в кармане джинс или брюк.

Jetour T2 предлагает некую ключ-«таблетку». Конечно, округлая форма лучше для хранения и ношения, но наощупь нажимать на кнопки на таком ключе не очень удобно.

Багажное отделение

Багажное отделение Jetour T2 — это одна из сильных сторон автомобиля. Оно спроектировано с учетом внедорожного характера модели: ровный пол, отсутствие выступов и хорошая освещенность, что упрощает загрузку и выгрузку. Объем багажника составляет 580 литров в стандартной конфигурации с поднятыми задними сиденьями второго ряда (соотношение складывания 60:40). При сложенных сиденьях пространство увеличивается до 1500–1600 литров, что позволяет перевозить крупные грузы, такие как велосипеды или кемпинговое оборудование.

Габариты пространства: ширина проема — 95 см, высота проема — 81 см, ширина внутри — 103 см, по диагонали проема — 115 см, а глубина от спинки сидений до двери — около 147 см (до 180 см по диагонали). Это делает багажник достаточно вместительным для класса среднеразмерных кроссоверов, но не рекордным — конкуренты вроде Tank 400 предлагают чуть больше.

Дверь багажника открывается вбок, что мы уже видели у Tank 400 и что типично для внедорожников с акцентом на бездорожье, где «вертикальная» дверь может хуже открываться на неровной местности. Однако это не всегда удобно: для полного открытия требуется больше пространства позади автомобиля (минимум 1–1,5 м), что может стать проблемой в тесных парковках или городских условиях.

В топовых комплектациях Discovery, как у нас, доступен электропривод пятой двери (мы уже встречали такое на Tank 400), но базовые версии (Voyage) полагаются на ручное управление.

На внутренней стороне двери предусмотрены практичные крепления: специальные держатели для бутылок с водой (до 1,5 л) или даже Bluetooth-колонок, что удобно для путешественников — можно на остановке развернуть мини-кемпинг и быстро зафиксировать аксессуары без риска их падения. Правда, наша JBL Pulse 4 не влезла в держатель полностью, но более «худые» колонки вполне поместятся.

Дополнительно в багажном отделении можно найти органайзеры в нише, крючки для сеток и, в топе, уже упомянутую розетку 220 В (150 Вт) для зарядки гаджетов и электроприборов с умеренным потреблением. В целом, багажник Jetour T2 балансирует между функциональностью и компактностью, идеален для выездов на природу, но требует привыкания к двери.

Система полного привода

Система полного привода в Jetour T2 — это интеллектуальная XWD (X Wheel Drive), разработанная на базе шестой генерации технологий BorgWarner.

Это первая модель Jetour с постоянным полным приводом (AWD) в линейке, ориентированная на баланс между городским комфортом и внедорожными возможностями. XWD автоматически переключается между 2WD (передний привод для экономии топлива) и 4WD, обеспечивая оптимальное распределение крутящего момента между осями. В основе лежит управляемая муфта с электронной блокировкой заднего дифференциала eLSD 2.0 (дифференциал повышенного трения). Муфта, при работе в сложных условиях реализует алгоритм, при котором обе полуоси ведущего привода равномерно распределяют момент между колёсами. Степень прижима (блокировки) зависит от величины переданного двигателем крутящего момента. Этот эффект ограничивает проскальзывание разгруженного колеса. Система интегрирована с 2.0-литровым турбомотором (245 л.с., 390 Нм) и сочетается как с 7-ступенчатой DCT, так и с 8-ступенчатой АКПП.

Ключевые характеристики XWD:

• автоматическое управление: система анализирует дорожные условия (грязь, снег, песок) и автоматически распределяет момент; включает режим X, который определяет покрытие и сам выбирает оптимальный алгоритм;
• блокировка дифференциала: электронная eLSD 2.0 для задней оси, поддерживает creep mode (ползущий режим) и tank turn (маневр на месте, «танковый разворот»).
• 7 режимом движения: Eco (экономия), Sport (динамика), Snow (снег), Mud (грязь), Sand (песок), Rock (камни), Highway (трасса).

Движение вне дорог

В целом, можно отметить, что система XWD с семью режимами и блокировкой eLSD работает предсказуемо. По размытой дождями дороге «гребет» неплохо для кроссовера, не перегревается при пробуксовках и на рыхлом грунте.

Но, всё же, это не «рамник» — для серьезного бездорожья Tank даёт больше уверенности.

Важно только при покорении бездорожья отключать систему помощи при парковке. Иначе каждый кустик, бугорок или высокая трава будет восприниматься системой как препятствие.

Добрая треть настроек, доступных через мультимедийную систему, вовсе отведена под внедорожные настройки. Можно включить дополнительное охлаждение, при пробуксовках в грязи, подключить ассистента для преодоления брода, получить информацию об углах наклона и ориентации автомобиля на местности.

Камеры

Камеры, установленные на Jetour T2, хорошего качества. На уровне тех моделей, которые можно встретить в современных европейских моделях премиального уровня.

Но тут, конечно, уже сложно удивить: пользователи привыкли, что китайские автомобили среднего и более высокого сегментов оснащены качественной оптикой и хорошими экранами в автомобилях.

Колёса

Jetour T2, продаваемый в России с 2023–2024 годов, оснащается заводскими шинами в зависимости от комплектации. Стандартные размеры — 255/60 R19 или 255/55 R20, с дисками 19" или 20" (PCD 5x139.7, вылет 45–50 мм). Часто это шины, подходящие для смешанного использования: города, трассы и легкого бездорожья.

В базовой комплектации чаще всего встречаются Kumho Crugen HP71, в комплектации Expedition можно также встретить Kumho или Roadstone ROADIAN HTX RH5. В нашем же случае это Giti Control P10 225/55 R20.

Giti Control P10 — это летние шины премиум-класса от сингапурского производителя Giti Tire, ориентированные на комфорт, тишину и уверенное управление. Они предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов, обеспечивая баланс между производительностью, экономией топлива и безопасностью. Размер 225/55 R20 доступен в линейке типичными индексами нагрузки 99–102 (до 775–850 кг на шину) и скорости V/W (до 240–270 км/ч). У шин акцент на сухой и мокрый асфальт, они подходят для городских и трассовых условий, но всё же не для экстремального бездорожья. Поэтому, если вы решите на Jetour T2 съезжать в серьёзный оффроад, лучше озадачиться хотя бы AT-шинами.

Эти шины хвалят за комфорт и тишину: они тише предыдущих моделей Giti (например, Sport S2), с плавным ходом и минимальными вибрациями. Глубина и рисунок протектора обеспечивает уверенное торможение в дождь, а хорошие показатели сопротивления качению помогают экономить топливо (на 0,5–1 л/100 км ниже средних в своём сегменте). Они устойчивы к износу и подходят для динамичной езды, включая скоростные трассы. В тестах Tyre Reviews модель набирает 80–86% позитивных отзывов от владельцев, конкурируя с Bridgestone, Pirelli и Goodyear по цене/качеству.

Ассистенты водителя в Jetour T2

Jetour T2 оснащён системой продвинутого водительского ассистирования (ADAS) уровня L2, которая включает 17 интеллектуальных функций на базе радаров пятого поколения, камер третьего поколения и чипа Qualcomm Snapdragon 8155. Конкретный набор ассистентов зависит от комплектации, но в любом случае впечатляет, как китайские инженеры заморочились с помощниками для внедорожника.

Под капотом

Под капотом Jetour T2 в России установлен бензиновый турбированный двигатель 2.0 TGDI (SQRF4J20) от Chery.

Это 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с прямым впрыском и турбонаддувом, обеспечивающий следующие характеристики:

• мощность: 245 л.с. (180 кВт) при 5500 об/мин;
• крутящий момент: 390 Нм при 1750–4000 об/мин;
• объем: 1998 см³;
• топливо: бензин АИ-95 (рекомендуется АИ-98 для максимальной эффективности);
• расход топлива: ~8,8–9,3 л/100 км в смешанном цикле (зависит от условий и трансмиссии), но некоторые водители пишут, что при «агрессивном» вождении можно легко увидеть расход в 11,6 литров на сотню;
• экологический стандарт: Евро-6 (для российского рынка адаптирован под местные нормы).

На некоторых рынках (например, разумеется, китайском) есть гибридная версия Shanhai T2 i-DM с 1.5T двигателем и электромоторами, но в России она пока не представлена.

В отличие от машин многих других китайских автопроизводителей, под капотом Jetour, как и других Chery, нечасто можно встретить компоненты глобальных производителей. Как правило, Chery используют свои разработки и потому чаще всего на наклейках запчастей нанесён логотип самой компании.

На некоторых деталях можно встретить выштамповку непосредственно Jetour.

В движении

Прежде всего надо помнить, что Jetour T2 — это кроссовер на несущем кузове, ориентированный на баланс между городским комфортом, трассовой стабильностью и легким бездорожьем, а не на хардкорное бездорожье. Многие владельцы в своих отзывах на профильных форумах хвалят его за плавность хода, уверенную динамику в смешанном цикле и хорошую управляемость, но отмечают, что он не «спорткар» и на высоких скоростях (выше 80–100 км/ч) тяга заметно ослабевает. То же самое в своём тестировании наблюдали и мы.

В спортивном режиме Jetour T2 становится ещё более отзывчивым, особенно на низах (390 Нм с 1750 об/мин), но инерция массы (1915 кг) ощущается при резких обгонах. С АКПП переключения происходят плавнее, без дерганий DCT в пробках, что улучшает комфорт от городской езды.

Общий расход топлива — 8,8–9,3 л/100 км в смешанном режиме, его можно считать экономичным для двухтонного SUV с 245-сильным турбомотором и полным приводом.

Разгон до 100 км/ч DCT (роботом) замерялся уже не раз, и большинство результатов находятся на уровне 8,7–8,9 секунды. С новой восьмиступенчатой АКПП показатели немного скромнее: порядка 9,3 с, что подтверждают тесты с прибором Racebox.

Подвеска (передняя McPherson, задняя многорычажная) «проглатывает» ямы и грунтовки уверенно, без сильной раскачки. Клиренс 220 мм и углы въезда/съезда 28–30° позволяют ездить по бордюрам и легкому бездорожью (брод до 700 мм).

Если сравнивать Jetour T2 с Tank 400, то последний — тяжелый, его динамика ощутимо хуже, расход на 3–5 литров больше, и раскрывается он только на бездорожье. Jetour легче, маневреннее и экономичнее, что делает его «бодрее» и устойчивее в городе, и на трассе.

В итоге, Jetour T2 — универсал для 90% асфальта с эпизодическими выездами на природу, где он не уступает Tank 400 в комфорте, но выигрывает в бодрости. Если фокус на хардкоре, то Tank — лучше.

Тормозная система

По сравнению с Tank 400 (где тормоза адаптированы под рамную конструкцию и массу 2400 кг), Jetour T2 легче и маневреннее, что сокращает тормозной путь на асфальте. Однако в экстремальном бездорожье Tank выигрывает за счет большей площади дисков (350 мм спереди).

Для Jetour T2 рекомендуется проверка состояния тормозной жидкости (DOT 4, замена каждые два года или 40 тыс. км) и использование оригинальных колодок для сохранения эффективности.

Выводы

Если сравнивать Jetour T2 и Tank 400, то можно отметить, что оба эти китайские внедорожники — с полным приводом и ориентацией на бездорожье, но с разными акцентами: Jetour T2 более универсальный и городской, а Tank 400 — брутальный «танк» для настоящего бездорожья. Jetour T2 легче (1915 кг против 2400 кг у Tank 400), динамичнее (разгон 8,7–9,3 с против 9,5–10 с) и экономичнее (расход 8,8–9,3 л против 10,5 л), что делает его бодрее на асфальте и в городе. Подвеска Jetour комфортнее.

Интерьер — минималистичный, а экстерьер — футуристичный и компактный (габариты 4785x2006x1880 мм), с лучшей маневренностью, в то время как Tank 400 массивнее (4985x1960x1900 мм), с рамной конструкцией, большим клиренсом (224–235 мм vs 220 мм) и лучшими углами въезда/съезда (33°/30–31° против 28–30°/30°), что дает преимущество на бездорожье (брод 800 мм против 700 мм). Tank 400 лучше для внедорожного «хардкора», но на дороге он менее устойчивый, «козлит» и плохо тормозит. Цена Jetour T2 ниже (от 3,96 млн руб. против 4,5–5 млн руб. за Tank 400).

Прямые конкуренты Jetour T2 в России по состоянию на 2025 год — преимущественно китайские кроссоверы с похожими характеристиками: полный привод, турбомоторы ~200–250 л.с., цена 3,5–5 млн руб., внедорожный уклон.

Tank 300. Ближайший конкурент от GWM с рамным кузовом, 2.0T (220 л.с.), полным приводом и опциями для бездорожья. Он компактнее Jetour T2, но лучше для бездорожья. Цена — 4–4,5 млн руб.

Haval H7. Среднеразмерный SUV от Great Wall, с 2.0T (245 л.с.) полным приводом и современным интерьером. Похож по цене (~4 млн руб.) и характеристикам.

Geely Monjaro. Модель 2025 года с двигателем 2.0T (238 л.с.), полным приводом и просторным салоном. Конкурент по универсальности и технологиям. Цена — 3,8–4,5 млн руб.

Jetour T1. Модель того же бренда, но её часто называют «младшим братом» T2. У неё похожий дизайн, двигатель 2.0T (245 л.с.), полный привод, но T1 компактнее и дешевле — он стоит около 3,5 млн руб. Этот вариант может быть отличным выбором для тех, кто хочет аналог T2 в меньшем размере.

Если же рассматривать героя нашего сегодняшнего обзора, то, на наш взгляд, пользователям лучше выбрать Jetour T2 с автоматической коробкой передач вместо роботизированной (DCT) по следующим причинам: АКПП обеспечивает более плавные переключения, особенно в пробках и на бездорожье, устраняя дергания, характерные для DCT на старте и низких скоростях. Потенциально она долговечнее (ресурс до 200+ тыс. км против 100–150 тыс. км у DCT), проще в ремонте и устойчива к перегреву под нагрузкой, что важно для полного привода XWD. АКПП также лучше адаптирована к городским условиям и обеспечивает более комфортное вождение, хотя DCT выигрывает в экономии топлива и динамике.